曹妃甸国际生态城选址位于唐山港京唐港区和曹妃甸港区之间，西距曹妃甸港区5公里，东距京唐港区25公里，距唐山80公里，距北京220公里。规划用地位于渤海之滨，现状多为盐田和虾池，生态本底条件较为脆弱。

1. 以陆、岛结构为本底
    规划用地地处河流和海洋交汇的咸、淡水分区地段，为体现这一显著的滨海特色，充分考虑吹沙造地的建设措施，涵养淡水资源，规划方案形成内湖外海的分区模式，并利用现状虾池和盐田，形成陆地型与岛屿型不同的成地板块。造地模式的不同，促使城市空间形态具有丰富多样的特征。

2. 以集束交通为骨架
    起步区在未来的发展建设中以BRT交通为先导的发展轴线， BRT与轨道线相交的节点设置换乘站，并向北延伸与北部用地形成集束式交通环线。在环路的定线上，考虑城市BRT交通线串联起各个组团内部的公共服务核，并根据各个服务核周边的土地使用性质和各种用地所占的不同比例，设置生活型站点和服务型站点。

3. 以密集水网为脉络
    充分考虑原有虾池基底与水网肌理，在满足生态需求的基础上，构建新的水网体系。尊重现状河流的自然特征，确保水网安全稳定运行，最大限度地降低由于城市建设所带来的进一步加剧原有生态系统恶化的可能性。起步区规划保留了现状几条主干水体，对支路水体重新进行规划布局。滨水建筑充分利用水面的开敞空间，在布局上尽量通透，建立亲水性生态空间。规划方案在集中公共绿地处对水体进行适当地放大，与游憩小品和场地结合布置，使市民可以在绿地中观景、观水、戏水，在喧嚣的城市中享受属于自己的充满自然情趣的社区环境，体现“人水和谐”。

4. 以公共设施为核心
    相对独立的几个组团围绕公共服务核展开，同时多个组团又围绕高级别的服务核生长。由于起步区组团间以人工河道相隔，每个组团的规模被适当限制，因此，在有限的组团用地内部，将组团级商业、商务办公、文化娱乐等公共设施置相对集中布局，产生聚集效应，成为组团的核心，也便于联合经营管理。方案考虑将多种不同的服务功能混合布置在同一个地块或建筑中，把公共服务核规划为一个综合性、多元化的区域。在多个组团的中心处设置更高级别的片区级公共服务核，使每个组团都可以便捷地到达，方便其使用。

5. 以生态技术为引导
    规划方案以最新生态技术指导设计和建设行为，在微观实现领域能够落实生态理念，重塑滨海生态环境，从绿色建筑、生态水处理和循环利用、生态能源的产生和利用方式等多种角度考虑，使曹妃甸新城起步区真正树立国际先进的生态城的形象，走上可持续发展之路。