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清华大学校园交通规划
2013年10月15日    清华同衡交通规划设计研究所

所属分类: 道路交通规划

项目地点:北京市

设计单位:交通规划设计研究所

项目负责人: 段进宇

图片展示
项目简介

通过对国内外学校的案例研究及详尽全面的校园交通调查,针对以下三个问题对清华校园交通现状问题提出了解决方案:

内外衔接交通系统——如何使校园交通系统与外围城市公共交通、机动车道路、非机动道路系统相衔接与实现方式转换;

校内交通系统——如何使校园内部机动车交通、 非机动交通和公共交通相互协调;

动态交通与静态交通配合——如何处理车辆行驶与停放的关系,解决行有路、停有位的问题。

通过现状调查,我们得到对清华校园交通的基本判断如下:

机动化水平——相对发达国家校园比较低,但未来高速增长的需求明显,需要积极的应对措施;

交通规划与管理——尚无系统专门的校园交通规划及其实施保障机制;没有相应的执法权限,无法进行法制化管理;交通管理专业性系统性不足,被管理者公共意识薄弱,管理有效性低;

公共交通——校外城市公交相比类似人口密度的发达国家水平很低;城市公交与校内交通衔接不畅、阻力很大;校园公交服务水平偏低;

慢行交通的人性化——基本能够保证校内非机动交通优先;相对发达国家校园,尚处于原始状态,随意性很大。

针对清华校园交通的现状问题,我们提出了此次校园交通规划的基本策略和技术路线:

基本策略——既与国情演变相适应又创造清华品质与特色。

规划方案重点解决两方面的内容,内外交通衔接转换和校园内的两级分层结构:

重点——内外交通衔接转换:建设门区枢纽

在各主要校门区域形成若干均衡分布、多方式联合换乘的内外交通衔接枢纽,主要解决校内交通与校外机动车交通的换乘衔接;

有利于隔离城市私人机动化浪潮对校园交通的不利影响;

有利于改善出入校园的交通方便性。

校内交通:实现上下两级分层结构

上级结构——主要道路基本开放:允许机动车使用,避免机动车穿行;

下级结构——街区基本封闭:划分尺度适当的区域,限制机动车进入,禁止机动车穿行。

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