通过对国内外学校的案例研究及详尽全面的校园交通调查，针对以下三个问题对清华校园交通现状问题提出了解决方案：

内外衔接交通系统——如何使校园交通系统与外围城市公共交通、机动车道路、非机动道路系统相衔接与实现方式转换；

校内交通系统——如何使校园内部机动车交通、 非机动交通和公共交通相互协调；

动态交通与静态交通配合——如何处理车辆行驶与停放的关系，解决行有路、停有位的问题。

通过现状调查，我们得到对清华校园交通的基本判断如下：

机动化水平——相对发达国家校园比较低，但未来高速增长的需求明显，需要积极的应对措施；

交通规划与管理——尚无系统专门的校园交通规划及其实施保障机制；没有相应的执法权限，无法进行法制化管理；交通管理专业性系统性不足，被管理者公共意识薄弱，管理有效性低；

公共交通——校外城市公交相比类似人口密度的发达国家水平很低；城市公交与校内交通衔接不畅、阻力很大；校园公交服务水平偏低；

慢行交通的人性化——基本能够保证校内非机动交通优先；相对发达国家校园，尚处于原始状态，随意性很大。

针对清华校园交通的现状问题，我们提出了此次校园交通规划的基本策略和技术路线：

基本策略——既与国情演变相适应又创造清华品质与特色。

规划方案重点解决两方面的内容，内外交通衔接转换和校园内的两级分层结构：

重点——内外交通衔接转换：建设门区枢纽

在各主要校门区域形成若干均衡分布、多方式联合换乘的内外交通衔接枢纽，主要解决校内交通与校外机动车交通的换乘衔接；

有利于隔离城市私人机动化浪潮对校园交通的不利影响；

有利于改善出入校园的交通方便性。

校内交通：实现上下两级分层结构

上级结构——主要道路基本开放：允许机动车使用，避免机动车穿行；

下级结构——街区基本封闭：划分尺度适当的区域，限制机动车进入，禁止机动车穿行。